Er kann solche Probleme schon verursachen, bei mir die Anzeige zeitweise in den Keller gefallen und nach einiger Zeit wieder auf Mittelposition gesprungen.
So wie du es aber schilderst, mit dem schnellerem Tempo zu fahren und dann abzusenken eher nicht...
Frage. Hat der mps 2 Sensoren. Einen für die Anzeige und eine für das SG?
So kenn ich das vom tt.
Und beim bl ab wann geht eig die blaue Lampe aus
Keine Ahnung, kenne nur einen und zwar den Rechts, in der Nähe vom AGR am Kühlmittelflansch.
Dieser ist zumindest für die Anzeige in der Tachoeinheit zuständig.
Mir wird aber auch nicht ganz klar, wofür man da zwei bräuchte...
Keine Ahnung, kenne nur einen und zwar den Rechts, in der Nähe vom AGR am Kühlmittelflansch.
Dieser ist zumindest für die Anzeige in der Tachoeinheit zuständig.
Mir wird aber auch nicht ganz klar, wofür man da zwei bräuchte...
Und für das Motormanagement.
Steck ihn mal aus die Lüfter gehen an und man hat fast einen Notlauf.
Bauteileschutz is dann angesagt
Mir wird aber auch nicht ganz klar, wofür man da zwei bräuchte...
Das hat man früher der Einfachheit-halber gemacht. Beim Xedos ist es z.B. so:
- ein Sensor mit nur einem Kabel direkt zum Tacho
- zweiter Sensor mit 2 Kabel (extra Masse) zum Motor-Steuergerät
Der MPS hat nur einen Sensor, der am Motor-Steuergerät hängt. Der Tacho bekommt die Info übern Bus.
Naja so minus grade und Fahrtwind machen schon was aus
Das hat man früher der Einfachheit-halber gemacht. Beim Xedos ist es z.B. so:
- ein Sensor mit nur einem Kabel direkt zum Tacho
- zweiter Sensor mit 2 Kabel (extra Masse) zum Motor-Steuergerät
Der MPS hat nur einen Sensor, der am Motor-Steuergerät hängt. Der Tacho bekommt die Info übern Bus.
selbst da war mir das nie bewusst, kenne den KF, KL und KL31 und 62 ganz gut von den Umbauten damals.
Da war aber noch nichts mit Can-Bus und OBD Elektronik, nur Büroklammer und Led abblinken 
😂😂😂😂 Das war am Anfang mal gedacht das du die geber umstopseln kannst..... So Audi 80 like
